El repunte internacional del precio del petróleo tras la reactivación del conflicto en Medio Oriente empieza a encender alertas en el comercio exterior peruano. El Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtió que este escenario podría elevar los fletes marítimos y afectar la competitividad de las exportaciones de agroindustria, minería y pesca con destino a Europa y la costa este de Estados Unidos.
La preocupación no es menor. Según el reporte difundido por El Peruano, estos envíos venían mostrando una tendencia a la baja durante el periodo de cese al fuego, pero el nuevo episodio de tensión volvió a cambiar el panorama logístico y energético.
El jefe del Idexcam, Óscar Quiñones, explicó que la presión viene directamente del mercado petrolero. En la jornada que siguió al quiebre de la tregua, el barril de Brent para entrega en septiembre subió 9.59 % y cerró en US$ 83.80, mientras que el WTI para agosto avanzó 9.42 % hasta US$ 78.14, en lo que fue uno de los mayores saltos diarios recientes.
Para el sector exportador, ese movimiento puede trasladarse rápidamente al precio del bunker, el combustible utilizado en el transporte marítimo, y empujar al alza las tarifas spot. Idexcam advierte que el efecto sería especialmente sensible en la costa oeste de Sudamérica, una zona clave para la conexión de carga desde y hacia Asia.
A ello se suma un factor logístico adicional: el posible desvío de parte de la flota internacional por rutas más largas, como el cabo de Buena Esperanza, para evitar zonas de riesgo. Si eso se intensifica, puede reducir la disponibilidad de capacidad en determinadas rutas y ralentizar el retorno de contenedores vacíos hacia puertos estratégicos como el Callao, afectando la oferta de espacio para exportar.
En el caso peruano, la presión alcista se sentiría sobre todo en los despachos de agroindustria, minería y pesca hacia Europa y la costa este estadounidense, mercados que en conjunto representan transacciones por US$ 4,397 millones, según el gremio empresarial.
Quiñones advirtió además que el problema no se limitaría al precio del flete. Los exportadores también podrían enfrentar recargos por combustible en rutas que cruzan el Canal de Panamá y una posible escasez de equipos especializados, como los contenedores refrigerados, esenciales para campañas agroexportadoras.
El riesgo se vuelve más sensible porque las campañas agrícolas del hemisferio sur están cada vez más cerca. Si la rotación global de equipos se desacelera, las tarifas podrían volver a subir justo en el momento en que los exportadores necesitan asegurar espacio y disponibilidad para productos perecibles. Esa conclusión es una inferencia directa a partir de la advertencia del Idexcam sobre menor rotación de equipos y alza de tarifas.
En paralelo, navieras globales ya han venido aplicando o anunciando recargos extraordinarios vinculados al combustible. MSC y Maersk reportaron durante 2026 la introducción de emergency fuel surcharges o emergency bunker surcharges en varias rutas, como respuesta al alza de costos energéticos y a la disrupción en corredores marítimos sensibles.
