La crisis del transporte en Lima ya no solo se mide en tráfico, largas filas o viajes interminables. También tiene un fuerte impacto económico. La Asociación Automotriz del Perú (AAP) advirtió que la congestión vehicular le cuesta a la capital alrededor de S/ 30 mil millones al año, una cifra que refleja pérdidas en horas de trabajo, sobrecostos logísticos y menor productividad para empresas y ciudadanos.
Para el gremio, el problema de fondo no está únicamente en el crecimiento del parque automotor, sino en la falta de una política integral de transporte que acompañe ese aumento con infraestructura, planificación y fiscalización.
Según la hoja de ruta presentada por la AAP, el país cuenta actualmente con 3.9 millones de vehículos livianos, más de 3.2 millones de vehículos menores y cerca de 400 mil vehículos pesados, cifras que muestran el avance sostenido del parque vehicular en los últimos años.
“El desafío no está en que más peruanos accedan a un vehículo, sino en que ese crecimiento debe ir acompañado de infraestructura, fiscalización y planificación para ordenar la movilidad del país. Lo que el Perú necesita es una reforma técnica, sostenida y con metas claras”, señaló Karsten Kunckel, presidente de la AAP.
El impacto de esta crisis también se refleja en la seguridad vial. De acuerdo con cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, durante el 2025 se registraron 88,243 siniestros de tránsito en el país, con un saldo de 55,329 personas heridas y 3,428 fallecidos.
A ello se suma otro factor que agrava el panorama: la antigüedad del parque automotor. Los vehículos livianos en el Perú tienen una edad promedio de 14.5 años, una condición que, según el gremio, incrementa el riesgo de accidentes y también eleva las emisiones contaminantes.
Frente a este escenario, la Asociación Automotriz planteó una estrategia basada en cuatro ejes para transformar la movilidad en el país.
El primero apunta a una reforma del transporte público a través de sistemas integrados, con tarifas accesibles y una operación más ordenada para los usuarios.
El segundo propone acelerar la ejecución de infraestructura estratégica, entre ella las futuras Líneas 3, 4 y 7 del Metro de Lima, consideradas clave para reducir la congestión y mejorar los tiempos de desplazamiento en la capital.
El tercer eje se enfoca en la renovación del parque automotor, mediante programas de chatarreo, revisiones técnicas más eficientes, incorporación de estándares ambientales Euro 6 y un mayor impulso al gas natural vehicular y la electromovilidad.
Finalmente, la propuesta busca reforzar la seguridad vial con más fiscalización electrónica, uso de cámaras, pórticos de control, sistemas RFID y un régimen de sanciones más efectivo.
La hoja de ruta del gremio también fija metas concretas hacia el 2036. Entre ellas figura elevar la velocidad promedio de circulación en Lima de los actuales 12 kilómetros por hora a 25 kilómetros por hora. También plantea reducir la edad promedio del parque vehicular liviano de 14.5 a 11 años y bajar la tasa de fallecidos por accidentes de tránsito de 10 a 6 por cada 100 mil habitantes.
